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成立38年的哈飞汽车，决定卖出38%的股份，抛弃背后种种考量，两个数字的碰撞已颇让人唏嘘。而背后9年来多次尝试掌握自身命运的挣扎、未来靠资本和新能源在汽车界续命的前程，都不是轻松的话题。更重要的是，此哈飞已非彼哈飞。去年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（简称“金唐奕丰）合资成立了“哈飞制造”。缺钱的哈飞汽车将生产资质、品牌、知识产权系数转入哈飞制造，作为技术入股，开发新能源汽车，而现在的哈飞汽车已接近空壳。“如今连拥有完整资质的昌河铃木挂牌都没人接手了”，汽车行业资深分析师夏树认为，为甩负债而挂牌的哈飞汽车很难找到接盘者。

90年代中期，他又是第一个成立文化传播公司的评书演员，并且兼职当电视剧编剧。都说曲艺界富有的演员玩儿心都很重，但真正玩出花样和心得的并不多，郭德纲的搭档于谦老师写过一本书叫《玩儿》，书中的很多东西，其实单田芳在50年代就开始玩了。他主要玩的是手表和自行车，那个年代，进口到国内的劳力士和欧米茄一块至少450元人民币，他家里有十多块名表，每天换着戴；名贵自行车那要数东德和英国，一架“德国B6”和“凤头莱里”换着骑，就跟现在换着开宾利和劳斯莱斯的感觉差不多。

四、做好“三站一场”交通组织一是做好返程客流统筹。交通运输部门要与机场、铁路部门加强民航班次和铁路车次信息对接，制定重点群体和零散客流叠加形成的短时高峰客流疏散方案，科学合理调配运力。二是强化城市交通组织。组织“三站一场”公交、地铁、出租车、网约车等多种交通工具科学合理搭配，确保抵津人员随到随走，坚决避免场站内人员聚集拥堵。

除了债务高企和信用堪忧，哈飞的资产评估估计也颇为尴尬。据悉，长安福特收购之后，哈飞汽车的微车生产资质与生产线得以保留。但与金唐奕丰的合资后，究竟留下那些车老旧设备和生产线，目前仍不得而知。但哈飞汽车显然已经没有了再次起飞的翅膀。为长安代工后，成批的哈飞员工选择了离开，尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失殆尽。值得玩味的是，原哈飞汽车总经理刘正均在接受经济观察报记者采访时，曾多次提及哈飞汽车未来的三条道路设置：寻求合资合作、探索混合所有制经济形式、继续做代工。而在刘正均调回长安近一年后，这三条路哈飞都踏上了。

总结Eric Basmajian认为，考虑到世界主要央行施行的货币紧缩政策与美元的持续回流，叠加年内美联储两次加息的预期，至少到2019年第一季度美元会继续保持升势。与此相对的，正是新兴市场的持续下行。抄底？再等等吧。文章来源：WEEX责任编辑：魏雨

对债权超过50万元的小额敏感类普通债权人也给予四种清偿方案（可单选或多选）：即新公司成立之日起两年内现金清偿60%；新公司成立之日起四年内现金清偿80%；新公司成立之日起五年内现金清偿100%；将债权转为对新公司股权，且对前三种清偿方式按照年化利率4.75%支付利息。